Не Turbo, а Carrera GTS 992.2 стала першою в історії 911 з електрифікованим приводом
Двигуни внутрішнього згоряння відходять у минуле. Ті, що ми маємо можливість використовувати сьогодні, будуть останніми, перш ніж їхню роль переймуть акумулятори та електродвигуни. Саме на них незабаром ляже виклик пробудження наших відчуттів, виклику емоцій і задоволення невгасимих потреби швидкої їзди. Проте виглядає так, що про це не сказали Ferrari, Lamborghini та Porsche, оскільки останніми місяцями всі ці компанії або значно оновили свої традиційні двигуни (Ferrari), або анонсували абсолютно нові, як Lamborghini при розкритті приводного агрегату наступника Huracán. Тепер Porsche показує своє зовсім нове підходження до бензинового шестициліндрового боксерного двигуна, призначеного для модернізованого 911 покоління 992.
Більший об'єм двигуна, електричний турбонаддув, а також більша потужність і кращі характеристики без втрати ефективності - ось нова система T-Hybrid, яка стане основою для всіх майбутніх приводів Porsche 911, від Carrery до Turbo.
Перша в історії гібридна Porsche 911 - це модель 992.2 у версії Carrera GTS. Porsche було відкритим до якоїсь форми електрифікації 911 вже при розробці покоління 992. Ми дізналися про це в 2018 році під час тест-драйву прототипу цієї моделі з доктором Франком Валліссером. Зокрема, тому поточний 911 має таку “простору” конструкцію - кузов з самого початку передбачав резерв для розміщення батареї, яка повинна була зберігати додаткову енергію для допомоги двигуну внутрішнього згоряння, а за необхідності забезпечувати кілька кілометрів їзди на чистій електриці.
Однак те, що ми бачимо зараз, не є гібридним 911, який ми собі уявляли, головним чином тому, що крихітна батарея ємністю 1.9 кВт·год, розташована спереду, на місці традиційного акумулятора, ніколи не зможе самостійно приводити колеса. Роль гібридного модуля тут - покращення характеристик без шкоди для ефективності та викидів. Це можливо завдяки додаванню до приводу 54-сильного електродвигуна (його потужність зростає до 64 к.с. в режимі overboost), який додає 150 Нм до цілком непоганих чисел, досягнутих новим 3.6-літровим боксером.
В результаті сам двигун внутрішнього згоряння має 485 к.с., а весь привід досягає системної потужності 541 к.с. при крутному моменті 570 Нм, який на піковому моменті зростає до 610 Нм.
Пріоритетом для конструкторів Porsche було збільшення потужності та характеристик 911 без погіршення ефективності та викидів. Нове одиночне турбо важить стільки ж, скіль і стара система з двома турбонагнітачами (27 кг - стільки ж, скіль і вся батарея гібрида), а весь автомобіль важчий на 50 кг (1595 кг) ніж модель, яку замінює. 10 кг зекономлено, пропонуючи задній диван як безкоштовну опцію для моделей GTS. Автомобіль буде пропонуватися лише з коробкою передач PDK - електродвигун був вписаний між двигуном і коробкою, тому застосування іншої трансмісії неможливе. Цікаво, що лише 2% всіх моделей Carrera 992 виходили з фабрики з педаллю зчеплення, а половину з них замовили американці. Сімступенева ручна коробка передач незабаром повернеться як опція для слабших варіантів Carrery з двигуном 3.0, найімовірніше, з моменту дебюту версії T. На даний момент немає підтвердження від Porsche, що Carrera S коли-небудь повернеться до асортименту.
Нова Carrera 2 GTS T-Hybrid коштує щонайменше 854 000 злотих, що на 78 000 злотих більше, ніж аналогічна модель до модернізації. Обґрунтування цього підвищення, окрім абсолютно нового потужнішого двигуна і приводу, є більш багатше стандартне обладнання (наприклад, поворотна задня вісь без додаткової плати). Ззовні модернізація є найменшою можливою (нові бампери і фари), зате в кабіні змінився розташування кнопок.
